火車軌道是列車明確的運作路軌，是現階段列車鐵路線技術性必不可少的一種方式。應當大伙兒常有留意過大部分全部的火車軌道全是生繡的，就連新完工的火車軌道都是這一模樣。銹蝕的金屬產品使用壽命減短不用說，還會變的十分敏感。那麼為何列車的路軌無需不銹鋼板，只是要應用銹蝕的鐵？

在許多 的目前的列車城市軌道中，或是是已經基本建設的火車軌道上，都能看到排序齊整的路軌路線。這種路線上生繡的鐵路是令人最疑慮不己的，由于外部要素銹蝕的鋼材工藝品，針對其特點和作用都是明顯下降。

為什么呢的鋼材工藝品還能被用在那么關鍵的交通出行基本建設上呢？難道說就不可以立即應用不銹鋼板的鐵路嗎？那樣看上去美觀大方不用說，覺得上也要更為的可以信賴。可是高鐵建設現階段還就是說這類銹蝕的鐵路線最好，不銹鋼板都沒它功能強大。

我國現階段在高速鐵路基本建設中常應用到的是高錳鋼軌，這類材料比一般的鋼材要多了原素和碳元素，一定水平上提升了路軌的強度和延展性，可以承擔平時運作中火車的髙壓和車轱轆的磨擦耗損。

不銹鋼板往往不能，由于耐心不足，熱漲冷縮之中非常容易毀壞。在平時的日曬雨淋和暴曬之中，不銹鋼板會非常容易毀壞。而這類高錳火車軌道盡管看上去銹蝕，可是僅僅表層上帶一層鐵銹，內部還是完好無損如初見的。

下邊是一部分網民的回應：

1、成本費和抗壓強度難題常有吧。常見的304不銹鋼板抗壓強度500多MPa，抗拉強度200多MPa，其他型號也區別并不大。

而鐵軌應用高碳鋼，高鐵動車應用的U71Mn(都是早前主干線應用的型號)抗壓強度880MPa左右，抗拉強度460MPa左右。

客貨混跑主干線應用的U75V抗壓強度980MPa左右，抗拉強度510MPa左右。

輕載鐵路線用以曲線圖道路的調質處理鐵軌，抗壓強度達到1200~1300MPa，抗拉強度800MPa左右——就是這樣，逃不掉多長時間即遍體鱗傷。

2、不銹鋼板是靠其表層產生的一層特薄而又牢固細膩的平穩的富鉻空氣氧化膜(安全防護膜)。避免氧原子再次滲透到再次空氣氧化,而得到抗生銹工作能力。一旦有種種原因，這類塑料薄膜遭受持續的毀壞，氣體或液體中的氧原子就會不斷析離出去，產生松散的化合物，金屬表層 也就遭受持續的生銹。

而列車沒有輪軌磨擦是不太可能的?？墒窃趹萌^程中，火車軌道與輪對持續磨擦，就會把踏表面的鐵銹磨去了，表層越磨越亮。但其他一部分依然是銹蝕的。其次火車軌道應用的是耐候鋼，會在火車軌道表層產生一層高密度的空氣氧化層（別名銹跡），維護不被進一步空氣氧化。