船只??由于優秀的耐海面浸蝕作用，很多合金銅，如鋁青銅、錳黃銅、鋁紫銅、炮銅（錫鋅黃銅）、白鋼及其鎳合金銅（蒙乃爾合金）己變成造船業的規范原材料。一般在艦艇和貨船的重量中，銅和合金銅占2～3％。??艦艇和絕大多數大中型貨船的螺旋漿都用鋁青銅或紫銅制做。快艇的螺旋漿每一個重 20～ 25噸。伊利莎白王后號和瑪麗皇后號航空母艦的螺旋漿每一個重約3 5噸。快艇厚重的尾軸常見"海軍上將"炮銅，舵和螺旋漿的錐型地腳螺栓也用同樣原材料。模塊和鍋爐間內也許多用鋼和合金銅。全世界第一艘核動力貨船，應用了30噸白銅冷凝管。近期用鋁黃銅管作儲油罐的大中型加溫電磁線圈。在10萬多噸的船里就會有12個這類儲罐，相對的加溫管理體系整體規劃非常大。船里的電器設備也很雜亂無章，柴油發動機、電機、通信管理體系等真是完全借助銅和合金銅來工作。大小船只的船倉內經常用鋼和合金銅來室內裝修。甚至木質偏舟，也最好是用鋼鋁合金（一般是硅青銅）的螺釘和鋼釘來固定不動木結構建筑，這類螺釘能夠用滾軋許多生產加工出去。??為了防止船殼被海生物破損危害航空，曩昔經常采用包復銅多方面維護保養；如今，則遍布用刷含銅漆料的方式來解決。??二次世界大戰中，為御防法國帶磁對戰艦的突襲，曾進行了抗磁性機器設備，在鋼船殼周邊附一圈銅帶，接通電流量以中合船的電磁場，那樣就能夠不點爆。從1944年將來，同盟國的一切船只，累計約18，000艘，都裝到了這類去磁機器設備而獲得了維護保養。一些大中型主力艦因此要用許多的銅，比如期間一艘用掉銅心線長 28公里，約重 30噸。?小汽車??小汽車用銅每臺10～2IKG，隨小汽車種類和大小而異，有關轎車約占重量的6～9%％。銅和合金銅主要用以熱管散熱器、制動系統管理體系管道、液壓機械、傳動齒輪、滾動軸承、剎車踏板磨擦片、配電設備和電力工程管理體系、密封圈及其各種各樣連接頭、零配件和裝飾件等。期間用含鋼量較為大的是熱管散熱器。當代的管帶式熱管散熱器，用黃銅帶電焊焊接成熱管散熱器水管，用薄的銅帶折曲成散熱器。??近些年以便進一步發展銅熱管散熱器的作用，提高它對鋁熱管散熱器的競爭能力，作 了很多改進。在原材料層面，向銅中提升營養元素，以抵達不在遺失傳熱性的前 提下，發展其抗壓強度和變軟點，隨后減薄非晶帶材的薄厚，節約用含鋼量；在制做技術性 層面，采用高頻率或金屬激光焊接機空調銅管，并且用鋼纖焊取代易受鉛環境污染的軟焊組裝熱管散熱 器芯體。這種竭盡全力的成效示于表6.2，與纖焊鋁熱管散熱器較為，在同樣的熱管散熱標準 下，即在同樣的氣體和冷卻液的工作壓力下降，新型銅熱管散熱器的份量重量輕，限度顯 著變小；加上鋼的耐腐蝕性好、應用長壽命，銅熱管散熱器的優勢就更明顯。?除此之外，近些年以便環境保護，大力發展和進行電動轎車，每臺小汽車的用含鋼量將成倍增加。

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